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當你在車(chē)流中蠕行，車(chē)輛排放出難聞的異味亦或是搖號搖到遙不可及時(shí)，你一定有過(guò)萬(wàn)念俱灰的感覺(jué)，總之有那么一瞬間萌生了要買(mǎi)輛新能源車(chē)的想法。實(shí)際上，新能源車(chē)的市場(chǎng)規模也在不斷擴大。相關(guān)數據顯示，截止2018年8月13日，新能源汽車(chē)國家監管平臺累計接入104.76萬(wàn)輛，中國也成為最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。雖然新能能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在增長(cháng)，但充電難已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

新能源車(chē)充電困難！車(chē)主：遠行沒(méi)有安全感

車(chē)開(kāi)在路上，最怕就是沒(méi)電還找不著(zhù)充電樁，仿佛上演真人版“人在囧途”一樣。這不，北京的卓女士就遇到件糟心事。2016年初購置的新能源汽車(chē)經(jīng)常行駛到半路快沒(méi)電，在尋找公共充電樁時(shí)，要么大部分充電樁無(wú)法使用，要么可以使用的充電樁已經(jīng)有車(chē)輛在充電。除了充電樁數量與電動(dòng)汽車(chē)數量不對等之外，充電樁與汽車(chē)型號不匹配也成為了一大難題。

除了充電樁整體數量不足，有網(wǎng)友表示充電設備的城市差異也值得關(guān)注。許多一線(xiàn)城市的車(chē)主表示，駕駛新能源汽車(chē)遠行難，只能用于上下班，目前很多新能源汽車(chē)充電樁布局在發(fā)達城市，而三四線(xiàn)城市就相對較少，這對于想要遠行的車(chē)主造成一些困擾。有數據顯示，北京已有41130個(gè)公共類(lèi)充電樁，多于河南、陜西等18個(gè)省市總數。這表明在我國，公共充電樁地區間發(fā)展極不平衡。

取消新能源汽車(chē)的個(gè)人補貼 資金流向充電保障

不過(guò)，近日國家關(guān)于新能源車(chē)扶持政策的相關(guān)改革，或許為改善這一現象帶來(lái)曙光。近段時(shí)間，就有相關(guān)專(zhuān)家相繼提出，充電保障是新能源汽車(chē)競爭的重要因素。因此，2020年新能源汽車(chē)個(gè)人補貼完全取消后，資金可以流向充電設備建設，加緊改善配套設施落后的情況。不管是車(chē)企還是有關(guān)部門(mén)，都需要更加關(guān)注車(chē)主權益，提高車(chē)主的充電體驗，降低用電成本。

業(yè)內人士也指出，應鼓勵更多充電設施運營(yíng)商進(jìn)入到靈活度更大的區域，比如住宅和辦公地等。允許第三方平臺大規模接入電網(wǎng)，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)融入電網(wǎng)運行，從而優(yōu)化用戶(hù)體驗與降低充電價(jià)格。

雖然取消新能源汽車(chē)個(gè)人補貼，一定程度上會(huì )增加購車(chē)的負擔。但將資金轉向充電保障之后，未來(lái)車(chē)主的用電體驗一定會(huì )大幅度提高，這也未嘗不是一件好事。按照目前的環(huán)保壓力和相關(guān)政策導向，新能源車(chē)取代燃油車(chē)是大勢所趨，擁有一個(gè)更高效、便捷的充電環(huán)境，也是車(chē)主們的一大幸事。