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最近，無(wú)人駕駛物流車(chē)頻繁在公開(kāi)場(chǎng)合亮相，它會(huì )是最早實(shí)現落地的無(wú)人駕駛車(chē)輛嗎？

最近一段時(shí)間，用于物流的無(wú)人貨車(chē)好像雨后春筍般冒了出來(lái)。

京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)等對物流需求量非常大的電商企業(yè)紛紛展示了自己的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，這些貨運車(chē)輛會(huì )率先落地嗎？

5月29日，在北京舉辦的JD CUBE大會(huì )上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試。

北京車(chē)展期間，京東物流攜手福田汽車(chē)共同打造車(chē)展首個(gè)智慧物流展區，展示了先進(jìn)的分揀機器人、智能物流運輸裝備系統和無(wú)人機等，而福田汽車(chē)4月獲得了商用車(chē)自動(dòng)駕駛路測牌照，福田自動(dòng)駕駛卡車(chē)目前實(shí)現了L3級半封閉區域的自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)轉彎、行人識別、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)輛自動(dòng)變道、交通標志識別等。

目前京東小型無(wú)人物流車(chē)也已在長(cháng)沙經(jīng)開(kāi)區部署并運行，下一步還將在湖南大學(xué)等高校及岳麓區部署。

5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區進(jìn)行無(wú)人卡車(chē)道路測試，據了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無(wú)人駕駛能力的重型卡車(chē)。此前，在5月19日、20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車(chē)試驗場(chǎng)的高速場(chǎng)景測試。

據稱(chēng)，蘇寧的無(wú)人重卡載重40噸，不僅能自動(dòng)規劃路線(xiàn)行駛，駕駛速度達80km/h時(shí)能實(shí)現安全自動(dòng)駕駛，能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車(chē)。蘇寧的無(wú)人重卡，是由硅谷一家人工智能公司智加科技聯(lián)合推出，目標達到L4級別無(wú)人駕駛能力。

從圖片上看，蘇寧的無(wú)人重卡是在一汽解放的車(chē)輛上改裝的，而一汽解放于2017年10月完成國內首次高速公路L3級智能車(chē)輛路試，并在2018年4月獲得國內商用車(chē)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照”。

5月15日，在天津召開(kāi)的第二屆世界智能大會(huì )上，江鈴的“特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛物流車(chē)”亮相，可以通過(guò)車(chē)載4G-云端互聯(lián)實(shí)現遠程監控，檢測車(chē)輛運行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結構化道路上，可實(shí)現自動(dòng)循線(xiàn)、自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車(chē)路測實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗室研發(fā)的"G+無(wú)人快遞車(chē)"每天都在進(jìn)行公開(kāi)路測。它的跟蹤精度在全球自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評測數據集上，長(cháng)期位居多目標的第一名。

4月12日，由中國工程院院士李德毅領(lǐng)銜，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線(xiàn)科技公司三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在天津港成功試運營(yíng)。

無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節，同時(shí)價(jià)格也相對更便宜。不僅能適應港區大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區，滿(mǎn)足更多的“跨界”運輸需求。

無(wú)人駕駛物流貨車(chē)進(jìn)入實(shí)操演練階段，是不是意味著(zhù)無(wú)人駕駛貨車(chē)會(huì )率先落地、投入實(shí)際應用嗎？

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展，大量的車(chē)企以及初創(chuàng )技術(shù)公司在研發(fā)、測試無(wú)人駕駛車(chē)輛，但不斷發(fā)生安全事件，比如相對領(lǐng)先的特斯拉、Uber、Waymo，都在路試過(guò)程中出現了車(chē)禍，甚至發(fā)生了人員傷亡，為無(wú)人駕駛技術(shù)的落地增添了一系列的障礙。

最近一段時(shí)間，北京、上海、重慶等地相繼開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路實(shí)測，對于測試期間的交通事故，北京相關(guān)部門(mén)明確表示，測試單位必須購買(mǎi)交通事故責任保險或賠償保函，事故按照現行規定處理，并由測試駕駛員承擔相關(guān)法律責任。

上海的開(kāi)放道路測試區周?chē)鷦t豎立了提醒告知的標志，告知其他汽車(chē)駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的落地，一方面需要較高的現實(shí)剛需程度。另一方面要將可預期安全風(fēng)險控制在可接受范圍之內。

現實(shí)剛需程度是指，要落地自動(dòng)駕駛模式是不是社會(huì )以及客戶(hù)所需要的。也就是說(shuō)，這種自動(dòng)駕駛車(chē)輛是客戶(hù)心甘情愿，出于自身需要購買(mǎi)的，是會(huì )給制造者產(chǎn)生利潤的，而不只是進(jìn)行演示或參加比賽的。

如果現實(shí)剛需程度比較高，那么這種自動(dòng)駕駛模式應該是有生命力的，但如果參加了很多的比賽和演示，外界評價(jià)非常高，但是最終沒(méi)有人為你的產(chǎn)品掏錢(qián)，那說(shuō)明它起碼在短期內是沒(méi)什么可能落地的。

可預期的安全風(fēng)險是指車(chē)輛在一些非常極端，功能失效的情況下會(huì )造成多么嚴重的安全事故。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)每年導致多少起以下的死亡數才是公眾可以接受的。

可以設想一下，你是更愿意接受“無(wú)人配送車(chē)給你送快遞”這種有趣的事，還是更愿意接受“無(wú)人駕駛汽車(chē)送你回家”這樣恐怖的事？這兩種事情的差異在于，無(wú)人駕駛貨車(chē)搭載的是心儀的iPhone X，而無(wú)人駕駛轎車(chē)搭載是你的生命，兩者對于你的重要性不言而喻。

因此，就當下的社會(huì )需求以及技術(shù)水平而言，不難理解，無(wú)人駕駛會(huì )更傾向于先應用于風(fēng)險相對較低的物流行業(yè)，而且無(wú)人駕駛物流車(chē)的運用，可以提升物流企業(yè)形象，對于日后的銷(xiāo)售和融資帶來(lái)積極的影響。

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新中心主任殷承良認為，現在高速復雜環(huán)境下的無(wú)人駕駛要落地還需要很長(cháng)時(shí)間的測試，而在普通公路上行駛的大型無(wú)人駕駛貨車(chē)，雖然環(huán)境稍微簡(jiǎn)單一些，但由于速度快，需要考慮的安全因素也很多。相對來(lái)說(shuō)，在特定環(huán)境內運行的低速無(wú)人駕駛車(chē)輛是最有可能率先落地的。

例如，在倉庫、貨場(chǎng)、園區或者港口等相對獨立的空間里。在這些地方，運輸在一個(gè)相對固定的范圍之內，車(chē)輛的行駛路線(xiàn)、周?chē)沫h(huán)境大都是可控的。

一是這種低速無(wú)人駕駛貨車(chē)有切實(shí)的業(yè)務(wù)需要，通過(guò)采用無(wú)人駕駛的方式，物流公司可以降低成本，機場(chǎng)、碼頭可以規范化運輸路線(xiàn)，提高運輸效率。二是低速無(wú)人駕駛車(chē)輛安全危害比較小，即使發(fā)生事故，后果也不會(huì )特別嚴重。

京東集團副總裁肖軍透露，京東的自動(dòng)駕駛卡車(chē)未來(lái)不會(huì )進(jìn)入城區環(huán)境，會(huì )在高速路邊設立幾個(gè)無(wú)人卡車(chē)的服務(wù)區，由人拖著(zhù)貨箱卡車(chē)進(jìn)入到物流中心。京東的物流中心離高速公路一般不到10公里。

蘇寧物流研究院副院長(cháng)欒學(xué)鋒介紹，由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環(huán)節的業(yè)務(wù)，應用場(chǎng)景大部分在高速公路內，相比乘用車(chē)使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應用前景較好。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁萬(wàn)霖也表示，從兩年前，菜鳥(niǎo)推出中國第一款無(wú)人物流車(chē)“小G”時(shí)起，就認為無(wú)人車(chē)最有可能大規模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。