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2016年12月的中國純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，在政策紅利的推動(dòng)下，再度刷新歷史記錄。

根據工信部合格證統計，國內純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)12月共計生產(chǎn)各類(lèi)客車(chē)34885輛，比去年同期的2.77萬(wàn)輛增長(cháng)26%，環(huán)比2016年11月大幅增長(cháng)47%。這個(gè)34885輛的數值，也刷新了純電動(dòng)客車(chē)行業(yè)發(fā)展史上的月產(chǎn)量歷史記錄。在此之前，市場(chǎng)的歷史最高點(diǎn)發(fā)生在2015年12月，當月的產(chǎn)量為2.77萬(wàn)輛。如今，歷史記錄再度被刷新，12月市場(chǎng)月產(chǎn)量接近3.5萬(wàn)輛，2016年全年共生產(chǎn)11.57萬(wàn)輛(同比增長(cháng)31%)，總算為2016年一路磕磕碰碰的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)句號：雖然過(guò)程很艱辛，雖然“等到花兒都謝了”，但最后的結局還算圓滿(mǎn)。

2014-2016年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)月度走勢圖

從“2014-2016年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)月度走勢圖”可以看出，2016年的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)走勢跟2015年有不少相似之處，尤其是最后幾個(gè)月，簡(jiǎn)直是何其相似：

2015年四季度，受?chē)?013-2015年新能源客車(chē)補貼政策收官的影響，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)陡然飆高，一路高歌猛進(jìn)，全年以8.8萬(wàn)輛收官，其中僅四季度的產(chǎn)量就占到全年產(chǎn)量的66%；

而到了2016年11月和12月，受到國家連續幾個(gè)“大紅包”的刺激，市場(chǎng)需求和供給一改此前低迷不振的景象，產(chǎn)需同時(shí)急劇飆升，各家客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)和一線(xiàn)工人加班加點(diǎn)，盡可能生產(chǎn)出更多的車(chē)輛并及時(shí)上牌，以趕上2016年新能源客車(chē)補貼政策的最后一班車(chē)。同樣，11月和12月的產(chǎn)量之和(5.86萬(wàn)輛)，也達到了市場(chǎng)全年產(chǎn)量的51%比重。

眾所周知，這幾個(gè)政策紅利分別是：

第一，新的調整后的新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策出臺時(shí)間一拖再拖，直到11月才傳出風(fēng)聲，但因為時(shí)間已經(jīng)臨近年底，無(wú)法在2016年實(shí)施，因此基本已經(jīng)確定2017年初才會(huì )開(kāi)始實(shí)施；而2016年銷(xiāo)售出去(按照上牌日期)的新能源汽車(chē)全部按照原定的補貼政策來(lái)執行。按照2016年原定的國家財政補貼政策，一輛8-10米純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到40萬(wàn)元補貼；6-8米純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到25萬(wàn)元補貼；10米以上純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到50萬(wàn)元補貼。到了2017年，所有這些補貼都要下降40-50%以上，比如，一輛10米以上純電動(dòng)客車(chē)最高只能拿到30萬(wàn)元補貼；8-10米純電動(dòng)客車(chē)最高只能拿到20萬(wàn)元的國家補貼；6-8米純電動(dòng)客車(chē)最高只能拿到9萬(wàn)元的國家補貼。因此，年底還不抓住最后一把機會(huì )，大干一場(chǎng)，更待何時(shí)？

這種新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給企業(yè)所帶來(lái)的高毛利率和高資產(chǎn)收益率，也許以后永遠都不會(huì )再有。2017年以后，一切回歸理性，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的營(yíng)業(yè)利潤也將回歸正常水平。

第二，2016年12月2日，工信部發(fā)布道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第290批)并公布《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車(chē)列入本批目錄，其中包含了293款純電動(dòng)客車(chē)、78款插電式混合動(dòng)力客車(chē)和244款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。從2016年1月14日發(fā)布第1批推薦車(chē)型目錄，到第3批目錄公布，幾乎是每個(gè)月發(fā)布一批，然而，從第3批到第4批，中間跨越了八個(gè)月的時(shí)間，很多企業(yè)都在苦苦等待第4批和第5批“推薦目錄”的出臺，否則，要么是企業(yè)不敢生產(chǎn)，不敢接單；要么是企業(yè)按照客戶(hù)需求生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛因為沒(méi)有目錄，只能停放在車(chē)間里，等待目錄出臺；要么即使銷(xiāo)售出去，也忐忑不安，擔心目錄不能及時(shí)出爐，影響國補。

第三，12月28日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》(第5批)，涉及97家企業(yè)的498款新能源車(chē)型，其中純電動(dòng)客車(chē)有207款，混合動(dòng)力客車(chē)有79款，燃料電池客車(chē)3款。而在此之前，很多客車(chē)企業(yè)就已經(jīng)得知第5批推薦目錄將在月底出臺，因此生產(chǎn)和銷(xiāo)售都未受到影響，反而是加班加點(diǎn)組織生產(chǎn)。

第四，從2016年12月開(kāi)始，2015年度的新能源汽車(chē)補貼資金(國補)開(kāi)始陸續發(fā)放，各家客車(chē)類(lèi)上市公司也紛紛公告稱(chēng)收到補貼款項。這給全行業(yè)吃了一顆定心丸，也讓眾多客車(chē)企業(yè)有能力再度采購零部件和組織生產(chǎn)。比如：

中通客車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，收到聊城市財政局向本公司轉支付的2015年國家新能源汽車(chē)推廣累計補貼款203611萬(wàn)元(即20.36億元)；宇通客車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，已收到鄭州市財政局轉支付的第一筆補貼資金309,488萬(wàn)元(即30.95億元)；東風(fēng)汽車(chē)股份發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)收到襄陽(yáng)市財政局轉支付的2015年度國家新能源汽車(chē)應用推廣補助清算資金127818萬(wàn)元(即12.78億元)；江西特種電機發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司江蘇九龍汽車(chē)已收到2015年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金(第一批)的剩余部分5.844億元。截止到目前，本次10.844億元新能源汽車(chē)推廣應用補助資金(第一批)已經(jīng)全部收到。江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，收到合肥市財政轉撥付的2015年度國家新能源汽車(chē)應用推廣補助清算資金19,474萬(wàn)元(即1.95億元)。截止目前，江淮汽車(chē)累計收到2015年度國家新能源汽車(chē)應用推廣補助資金44674萬(wàn)元(即4.47億元)，其中2015年7月收到預撥資金25,200萬(wàn)元；遼寧曙光汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司丹東黃海收到丹東市財政局轉支付的2015年度國家新能源汽車(chē)應用推廣補助清算資金54,200萬(wàn)元(即5.42億元)。

2013-2016年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)年度走勢圖

第一商用車(chē)網(wǎng)據此分析認為，12月3.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，可以分為兩部分：一部分是行業(yè)內新生產(chǎn)出來(lái)的純電動(dòng)客車(chē)；還有一部分是之前已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)，但因為沒(méi)有推薦目錄，一直放在生產(chǎn)車(chē)間不能交付客戶(hù)的車(chē)輛?，F在，幾個(gè)政策紅利陸續釋放出來(lái)，2016年12月的市場(chǎng)總產(chǎn)量大增，在預料之中。

2016年，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)全年以11.6萬(wàn)輛收官，但主流企業(yè)之間的競爭格局也發(fā)生了新的、巨大的變化，欲知更多詳情，敬請關(guān)注本站后續報道——“競爭格局之變”。